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對于無法接受凈值型理財產(chǎn)品的投資者們，以銀行信用為保障的定期存款、以保險公司信用為保障的人壽保險，或者是以國家信用為保障的國債，在資產(chǎn)配置中都是可以傾向的選擇。對于能夠接受凈值型理財產(chǎn)品的投資者們，可以繼續(xù)在此方向投資。以消除多層嵌套和期限錯配的《資管新規(guī)》的頒布，能夠使資金的流向、盈虧信息更清晰，可以令投資者們切實地知道自己的“錢袋子”究竟投資了什么。

發(fā)行人、上市公司或者其他信息披露義務(wù)人未按照規(guī)定報送有關(guān)報告，或者報送的報告有虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或者重大遺漏的，責(zé)令改正，給予警告，并處以三十萬元以上六十萬元以下的罰款。對直接負責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員給予警告，并處以三萬元以上三十萬元以下的罰款。

中國汽車市場將走向更綠、更遠、更懂你在當(dāng)前的市場環(huán)境下，高端汽車品牌打價格牌，中小品牌車企的生存壓力就會更大。業(yè)內(nèi)人士指出，從全行業(yè)來說，中國汽車業(yè)已經(jīng)走到了“十字路口”，車企除了關(guān)注價格，更要關(guān)注產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級和新興市場的開拓。工信部部長苗圩此前曾指出，2018年汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，從外部來說，有限購、限行等因素；從內(nèi)部來說，企業(yè)在調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式上還不夠快。汽車企業(yè)要堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；同時，工信部也將積極會同相關(guān)部門加快研究出臺政策，促進農(nóng)村汽車消費，加快新能源汽車推廣應(yīng)用等。

同時，上市銀行開發(fā)貸的資產(chǎn)質(zhì)量有所分化，工農(nóng)中建四大行開發(fā)貸的不良貸款率兩升兩降。相對而言，股份制銀行披露出來的數(shù)據(jù)要好得多，雖然部分銀行的不良貸款也出現(xiàn)“雙升”，但風(fēng)險明顯可控。例如，興業(yè)銀行不良貸款率為0.78%，中信銀行為0.61%，浦發(fā)銀行為0.63%。

降價的背后，是一路高歌猛進的中國汽車市場迎來了新的挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟增速放緩的背景下，2018年我國汽車產(chǎn)量2780.92萬輛，同比下降4.16%；銷量2808.06萬輛，同比下降2.76%。高端品牌車企感受到的壓力更加明顯。“此次‘降價潮’的主力是高端品牌，一個重要的原因是其利潤率較高，有讓利的空間。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

統(tǒng)一企業(yè)漲12.64%，報8.11元。高盛發(fā)表的報告指，統(tǒng)一企業(yè)中國（0220.HK）首季純利3.8億元人民幣，按年升47%，高于該行及市場預(yù)期，并已完成該行對公司財年預(yù)測的33%，認為主要受毛利率擴張加快帶動。該行將其2019至2021年每股盈利預(yù)測上調(diào)介乎8%至10%，以反映首季表現(xiàn)強勁及毛利率擴張，目標(biāo)價由6.9港元升至7.5港元。