https://5178.xyz 復制

以下為采訪實錄節選：媒體：今年4月份正式轉型為貝殼找房，到現在半年時間，您覺得這個過程中改變了什么？彭永東:我認為貝殼干的事情是在產業互聯網里面去重構這個產業，這個產業怎么重構？第一所有的結構的變化，結構的調整到最后全都變成價值這件事情，很多人理解不一樣。互聯網我只要給用戶創造價值就是價值，什么叫傳統？傳統就是成交能創造價值，互聯網就是給用戶創造價值，這兩個價值在一塊就沖突，他們達不成共識，價值中樞不一樣了，所以我們貝殼核心是重塑在產業里面要達成共同的認知，何為價值？這里面很多理解大家是不一樣的，雖然我們今天說用戶第一，但實際上我認為很多談用戶第一的時候是沒有做到的，包括我也認為，今天貝殼做的很多事情，定的規則也容易沖突，就是用戶第一和經紀人第一，到底兩者之間的沖突到底誰第一？這也是規則問題。就是說這兩者之間我們在一邊走，在一邊打磨規則。我跟他們聊，你做平臺的認知是什么？因為以前在做鏈家，做品牌是非常簡單的，因為它的價值中樞和規則的邊界很容易界定，因為平臺是容納更多緯度的價值都在平臺上存在，才能稱之為平臺，因為能容納更多，但你的價值主流就一個，只能這波人，那你只能靠鞏固，以前做鏈家非常簡單。

ofo聯合創始人于信昨日表示，“文章有三條指向裁員，我想可能是因為這點不好澄清？你說裁了，我說沒有，誰證明呢？”至于海外業務，于信表示：“ofo海外業務僅一個新加坡的營收就比某些友商的全量營收都高，直接‘被裁撤’不大合適吧？”自2017年下半年開始，資本圈對共享單車的投資熱情發生重大轉變。摩拜投入美團的懷抱，哈羅單車得到阿里系支持，一直表示“獨立運營”的ofo在與滴滴決裂后，多次身陷“資金緊張”、“大幅裁員”、“高管離職”的傳聞。監管層也頻頻釋放“控制單車總量”的信號。北京市交通委近日發布的數據顯示，截至今年4月底，北京運營的共享單車總數控制在190萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降約19%。

總體而言，隨著對AAPL產品需求的不斷增長，隨著全球經濟的增長，蘋果公司的CAGR預計增長率為10%。隨著世界經濟的增長，隨著我們繼續看到進一步的增長，略低于平均水平的股息收入會為您帶來現金。美聯儲多年來一直保持低利率，并在2018年12月19日將基準利率提高0.25%，這是預期的。我相信他們將在2019年放緩，這應該有助于保持經濟增長。如果可以增加基礎設施支出，這將進一步促進美國的增長，同時為消費者提供更好的經濟效益。美聯儲下調了2019年的國內生產總值預測，這可能意味著他們對經濟保持中立，預計2019年兩次加息。最近的波動可能使美聯儲停滯不前。在1月的美聯儲會議上，該聲明是一次觀望，比上一次會議更溫和。

而隨著中國軍隊武器裝備不斷更新換代，超越以往岸防概念和單純海軍范疇的“戰略級反艦利器”也橫空出世——比如火箭軍的東風-21D彈道導彈（射程約2000公里），就被外媒稱作“航母殺手”，東風-26則具備打擊3000至4000公里大型水面艦艇的能力，而中國岸防體系從無到有、從弱變強的滄桑巨變由此可見一斑。（作者署名：軍情突擊手）

不想這只重倉股7月曝出“黑天鵝”事件，其逾期的11億元預付款可能無法收回。此時，領益智造的股價已從高位跌至5.35元，消息一出更是連續兩日暴跌并從此一蹶不振。截至2018年9月28日，領益智造的股價為3.18元/股，較52周高點蒸發71.7%。截至今年二季度末，興全有機增長依舊持有領益智造4185.5萬股，持股市值已從上年的3.5億元跌至2.17億元，浮虧超過1億元，而目前，浮虧還在加大。

銀聯商務則表示，伴隨著國內互聯網和移動互聯網技術的發展，公司先后推出包括網上支付、移動支付、NFC支付、人臉支付等各類新型支付方式，同時基于旗下800萬商戶和900萬終端的海量資源，緊緊圍繞“支付+”，以最擅長的支付為切入口，打造出包括互聯網金融、大數據、O2O營銷、物流撮合等各類產品在內的綜合支付服務和信息服務體系。