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赴任中國重汽后，譚旭光專程走訪了一汽解放，兩個企業一對比，立刻發現了同業間的差距。按照財務口徑，一汽解放職工一共21000人，年收入是800億元，中國重汽有4.2萬職工，收入是659億元。“一汽解放的人工成本比我們高一倍，錫柴人均收入就20萬；我們員工收入偏低，研發人員年平均收入14.2萬元，銷售人員年平均收入14.4萬元，一線工人年平均收入7.3萬元。這是當前影響重汽集團干部、技術、營銷全員積極性的最大問題。”

如今高福波落馬，吉林信托也迎來新領導，案件后續如何處理，政知君會繼續關注。責任編輯：張迪證監會上市部：深化并購重組市場化改革萬佳麗12月11日，在由中國經營報社主辦的“新使命、新賽道、新征程”2018（第十屆）卓越競爭力金融峰會上，證監會上市部劉連起表示：“證監會穩步提高審核效率，推行分道制審核、‘一站式’審批，通過構建機制扶優限劣，鼓勵好公司、選擇好中介、實施好項目。持續優化審核流程，提高審核效率。目前，上市公司發行股份購買資產的平均審核時間約66天，遠低于《證券法》規定的3個月的審核時限。”

此外，王振華旗下的上海新啟投資有限公司（下稱“上海新啟”）還是上海浦東江南村鎮銀行股份有限公司第二大股東，持股9.8%，第一大股東江南農商行持股45%。值得一提的是，2016年6月13日，新城控股曾發布公告稱，公司將與紅星美凱龍、紅豆集團等7家公司共同聯合發起設立國峰人壽保險股份有限公司（下稱“國峰人壽”），注冊資本擬為人民幣15億元，經營范圍涵蓋人壽保險、年金保險、健康保險等險種。

從用戶認知的角度理解，中國因為有了這樣好的一個基礎設施，用戶能夠實實在在的感覺到好處，所以會很快的接受一些新的、更便利的服務提供商，閉環就很容易走通，正向的循環就建立了，而在美國可能就是負向的循環，因為沒有這樣的基礎設施，所以大的公司不愿意擴展自己的邊界，提供他本來不應該提供的服務，用戶也不買單，最后大公司也不投入，所以就變成了負向的循環。

魏東表示，網約車就是網絡預約出租車，核心是整個出租車行業的升級，互聯網技術可以讓服務全流程可控，可以更加規范和個性化。衣食住行是永遠的剛需，不斷會有新的玩家進場，這個毋庸置疑。現階段網約車要抓住服務本質，一定要提供性價比合理的產品。“共享經濟不能靠企業主導市場環境，需要政府、各個社會階層一起參與，才能發揮比較大的影響作用。共享經濟是勢不可當的趨勢，要想辦法融合它。整體上，未來出行領域存活2-3家頭部企業可能性比較高。”劉岱宗認為。

譚旭光在改革動員中告誡員工，重型汽車與固定資產投資密切關聯，是一個周期性強、競爭充分的行業。“如果在行業景氣的時候不下決心把‘殘’和‘缺’解決，下一次經濟危機中可能就會徹底完蛋。”更讓譚旭光憂慮的是，中國已決定五年分三步放開汽車行業外資股比限制。戴姆勒、沃爾沃、大眾三大商用車巨頭在歐美日完成兼并重組后，正計劃全面進入中國、搶奪這個全球最大市場。若以這支“人浮于事、隊伍老化、包袱沉重、生態不良”的隊伍堅守中國汽車業最后的陣地，則必敗無疑。“改革是中國重汽的唯一出路。”改革的方向，在譚旭光看來，就是“一切圍著市場轉”；改革的措施，“我到中國重汽來，不用有什么創新方法，把濰柴的藥方拿過來套上就行。”